聊個挺有意思的事兒——大家知道國內(nèi)的電動汽車是從什么時候開始發(fā)展的嗎？其實從2016年開始，我們國內(nèi)的電動汽車就開始迅速起飛了。

從2016年開始，新能源車企就必須要為電池等核心零部件提供8年或者12萬公里的質(zhì)保，以先到者為準(zhǔn)。從時間來看，第1批新能源汽車的電池質(zhì)保已經(jīng)到期了，已經(jīng)處于脫保狀態(tài)。到后年脫保的電動汽車數(shù)量將接近100萬輛。那么問題來了，這一批脫保電動汽車該何去何從呢？

但回收過程中的核心難題仍未完全破解。動力電池的資源化回收方式中，無論是干法回收、濕法回收，都需要經(jīng)過拆解或精細(xì)化破碎、分選。

那么，怎么拆？怎么破碎？

動力電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓高，操作不當(dāng)就是個“移動炸彈”。而且不同品牌、不同車型的電池包設(shè)計五花八門，尺寸、結(jié)構(gòu)、材料都不一樣，給自動化拆解與規(guī)?；?xì)破碎帶來巨大挑戰(zhàn)。

為了達(dá)到規(guī)?；曳€(wěn)定的廢舊電池回收利用破碎技術(shù)，我們在密封的破碎腔內(nèi)部還配備了惰性氣體循環(huán)裝置、智能推料系統(tǒng)、獨特設(shè)計的篩網(wǎng)等工藝技術(shù)，從而確保物料在破碎過程中均勻受力，避免出現(xiàn)物料堆積、或破碎不均、或火花起火等情況。

同時，斯瑞德的破碎系統(tǒng)，還可以根據(jù)不同的電池類型和破碎要求，靈活調(diào)整設(shè)備的扭矩、轉(zhuǎn)速、動作程序、破碎力距等參數(shù)配置，使其在破碎不同物料時，效率更高，產(chǎn)能更優(yōu)異，從而實現(xiàn)更優(yōu)秀的破碎效果。

>>>斯瑞德廢舊電池回收破碎預(yù)處理項目案例：

當(dāng)更多的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈成熟形成合力，便讓廢棄電池有了清晰的“說明書”，它就不再是讓人頭疼的廢棄物，而是能驅(qū)動資源循環(huán)、支撐綠色發(fā)展的寶貴財富。